你方唱罷，我登場。以商用車領域為初衷，江淮、大眾的第二家合資公司落地的消息余溫尚存，另一家新合資企業又于昨日落地，同樣的目的地：奔著商用車，出發！

　　新合資公司的成立可謂迅速。今年7月，華晨中國和雷諾集團簽署了組建合資公司的框架協議。據華晨中國發布的公告，華晨以1元的象征價格49%的股權轉讓于雷諾。雙方在新成立的合資公司中將分別占有51%和49%的股權。

　　僅僅過去5個月，合資公司便最終敲定。12月15日，華晨雷諾金杯汽車有限公司成立慶典在沈陽舉行。未來新合資公司將以本地化的形式生產三大類汽車：MPV、中型廂式客車及貨車、大型廂式客車及貨車，到2022年將實現年銷量15萬臺，同時加快電動車系列產品的發展。著力實現金杯、雷諾、華頌三大品牌齊發展的目標。

　　商用車 車企的下一個風口？

　　今年，在中國車市整體疲軟的環境下，幾乎所有的聚光燈都聚焦在SUV細分市場，認為SUV是今年車市增長的中堅力量。的確，今年1-11月，相比轎車同比下跌2.3%的行情，SUV14.5%的同比增量確實在一定程度上彌補了轎車的下滑。不過，值得我們注意的是，拉動車市增長的不僅僅是SUV。

　　在今年車市平淡的基調下，商用車旺盛的市場需求值得關注。據中國汽車工業協會統計，1-11月汽車產銷2599.88萬輛和2584.49萬輛，同比增長3.88%和3.59%，增速比1-10月減緩0.39%和0.54%。其中，商用車產銷377.67萬輛和375.35萬輛，同比增長15.02%和14.79%。

　　中國國際貿促會汽車分會會長王俠表示，2016年下半年以來，我國商用車行業迎來了過去6年里最為強勁的一次回暖，并且勢頭持續向好。

　　看到商用車的強勁增勢，便不難理解深耕中國市場30年的德國大眾為何仍不滿足于馳騁乘用車市場，當然，還有華晨、雷諾的此番合作。

　　針對當前的車市環境與商用車的市場前景，華晨汽車集團董事長祁玉民這樣說：“中國汽車的負增長一定來臨。好多人不同意我的觀點，我跟好多人辯論過，我沒有想到它來得這么快，11月份負增長，乘用車負增長已經出現了，它已經是負增長了，不要成天地做夢中國市場一定是一個從中速變成低速、變微增長，不可能，一定是負增長，尤其是轎車。”

　　“在這種情況下，什么車在增長？一個是客車，一定會增長。因為輕客按照世界發達國家走過的歷程來看，它占整個汽車消費的25%左右，我們現在接近2900萬，你們算一下乘以25%是多少，中國去年是379萬，它應該是700萬，它一定有一個上升的空間。第二個，個性化的設計。我看好輕型商用車這個市場，我認為它是增長的。”

　　眼下，國內商用車市場被看好，業界普遍認為商用車的增長是消費升級的結果也是經濟發展的要求。

　　在消費升級方面，我國的消費人群與歐美國家不同，大部分的消費人群仍集中在二三線城市及鄉鎮。隨著近年來人們物質生活水平的穩步提高，人們對出行的交通工具提出了更高要求。與中大型城市消費群不同，這部分消費群體對汽車的要求，除了滿足日常的代步出行外，還需要兼具一定運輸工具的屬性。此外，對于中大型城市來說，消費升級意味著出行向生活化的進一步靠攏，作為商用車領域的高端出行代表，休閑旅居房車也是未來發展的一個方向。

　　同時，也是當下市場經濟模式的要求。近兩年來在現代制造業、高新技術產業、生產性服務業、文化創意產業、園區建設等現代產業項目，對工程物流也起到了巨大的拉動作用。以電商為例，伴隨網購熱潮風靡，電商已不再是各平臺間的競爭，更是物流行業間的競爭，這勢必也將在一定程度上促進商用車的增長。

　　“1元合資” 如何解讀？

　　要說合資也并非新鮮事，除了將商用車作為合作目標，針對華晨與雷諾的本輪合作，輿論爭議的熱點更多的集中在“標的額”，畢竟，雷諾僅僅花費1元人民幣，便將華晨金杯汽車49%的股份收入囊中。這，是華晨彰顯誠意，還是另有他因？

　　“為什么一塊錢賣了，這就是個商業問題”祁玉民說：“相信我是黨的優秀干部，也是國有資產保值增值的堅決捍衛者。”他將本次合作的意義歸結為三個好處，旨在解決三大問題：

　　第一，這是一個世界級的大平臺，在這個平臺可以做很多事情，可以多快好省地發展金杯、華頌。

　　第二，實現了體制機制的創新。所謂體制機制創新就是要市場化。這次合資是用雙方上市公司間的合作，讓產融結合、合資合作有機地融合在一起。合資公司是上市公司合資還是非上市公司合資效果是不一樣的。所以，這讓華晨這么一個地處遼寧的老國有企業在體制機制上實現一個突破。把金杯突圍出去了，以后還會研究中華如何在體制機制上創新。華晨集團作為遼寧省改革試點單位，以“三個推進”為著力點，推進國企改革、推進供給側改革、推進干部作風轉變，發展混合所有制經濟。

　　第三，為什么一塊錢賣了？在十幾年前金杯有十幾億的歷史債務。消滅歷史債務有兩條路，一個是拿我們賺的錢填這個坑，第二是通過改革消債。華晨采取了第二種方式，所以一石三鳥。

　　遙想當年，華晨金杯也曾在國內輕客市場占有高達60%的份額，可以說也算是有過一段輝煌的歷史，其車型設計還曾一度被其他車企爭相模仿。不過近年來，由于產品研發滯后、產品換代更新過緩、加之輕客中低端市場疲軟等影響，華晨金杯的發展陷入困局。

　　談到華晨當下面臨的困境，祁玉民毫不避諱地坦言：“不瞞你們說，中華和金杯都不賺錢，都虧損，所以我們和他談的第一個目標就是要一起在這個平臺上讓金杯盡快地扭虧為盈，我們有一個詳細的商業計劃。”

　　提到這份商業計劃，祁玉民眉眼間更多了幾份從容與期待。根據這份商業計劃，未來隨著華晨與雷諾的合作推進，將豐富產品序列、提高造車水平、完善產品質量、控制成本、提高效率。針對合資后公司人員存在的過剩問題，祁玉民給出兩兜底、一確保的承諾，即只分流不下崗，收入不降低，確保任何領導、包括班長，任何領導不許為任何人說任何情，以確保分流的公平性。

　　得平臺者得天下 華晨、雷諾能實現Double Win？

　　如果單從產品布局、市場份額、市場銷量方面來看，華晨、雷諾雙方的牽手或許的確稱不上“強強聯合”。在合資消息發布之初，業界曾存在質疑，一些觀點認為華晨在銷售市場的萎縮、品牌力的下滑很難借助一個外資品牌來實現逆轉。甚至更有觀點指出，由于急于擴展中國市場，華晨或許只是雷諾打開中國市場的一個渠道。

　　然而，恰恰相反，在本輪合作中從合作雙方利益訴求、資源配置、溝通基礎等方面來看，華晨、雷諾開辟了一個全新的合作模式。

　　祁玉民表示：“過去我們叫得發動機者得天下，我認為未來是得平臺者得天下。中國三十多年的合資都是一種模式，合資企業經營外國品牌，中方得到應該得到的利潤，拿這個利潤反哺自主品牌的發展，就這個模式。但現在，我們創造了一種模式，在合資企業同時經營外國品牌和自主品牌，目前為止這種模式還沒有，這也是我們這一次的一個創造。我個人認為，在一個合資企業這個大的平臺上，同時經營兩種品牌或者三種品牌，更加有利于自主品牌多快好省地發展。“同時，他還歸納了幾點選擇雷諾的理由：

　　中國市場巨大，這是雙方達成的共識。當前輕型客用車發展前景明朗，一般來說輕型客用車它占汽車總量的大概25%左右，現在將近2900萬輛車，輕客應該接近700萬輛，而今年的產銷量僅370、380萬輛。

　　同時，看重大平臺的市場競爭力。過去金杯也很不錯，但畢竟受到的平臺限制。而雷諾是歐洲第一商用車，平臺很大，還有日產、三菱聯盟，平臺更大，華晨可以盡快地擁有先進技術，包括新能源；導入更好的車型，共享零配件體系，以及雷諾的先進的經營管理理念和方法；還有戈恩先生世界級的CEO和他的團隊，這也是雙方優勢的互補。為此祁玉民特意為本次合作制定了十二字方針：優勢互補、互惠互利、共同發展。

　　確實，商戰不是單純地戰勝對方，合資不是“大魚吃小魚”的強者哲學，也不是一味的強調“強強聯合”。關鍵在于謀取雙贏或共贏，不是利益抗衡而是分享。這其中，雙方的溝通配合則顯得尤為重要。

　　而在本次合作中，華晨集團那多出的1%的股份除了讓華晨坐擁大股東的身份，更大的意義或許是讓我們看到了雙方日后合作溝通的基礎。

　　為何持有51%的股份？祁玉民解釋道：法國人和德國人思維不一樣，德國人很嚴格，法國人很浪漫，浪漫的人就比較隨性，有時候比較好談，不固執，但也需要經營權，為了審批快一點，經營權方面還是50：50，具體體現在九個董事決策的時候不得小于六個人，當達到六個人的時候一定是法方三位，中方三個，這就實現他經營的話語權。

　　“我們并不是把歐洲的產品就直接帶到中國，我們當然要去給大家進行一個定制，要符合中國的需求。我們會去分享很多的管理經驗、最佳實踐”， 在雷諾-日產-三菱聯盟CEO卡洛斯·戈恩看來，華晨不僅是進入中國市場的一條渠道。